小區(qū)電動車集中充電停放 設(shè)備易建 場地資金是道檻
文章出處：http://www.mjagi.com 作者：南方都市報 人氣： 發(fā)表時間：2018年10月10日
逸景翠園小區(qū)外的電動車集中充電停車場，充電區(qū)設(shè)有干粉滅火器和“燈籠滅火器”。
如何消弭電動自行車帶來的消防隱患？建設(shè)集中充電停放點或是應(yīng)有之義。在廣州海珠區(qū)逸景翠園外，有一個面積達上千米的集中充電停車場，小區(qū)內(nèi)的居民可將電動車停放在停車場，這在一定程度上避免了電動車進小區(qū)帶來的各種安全隱患。在廣東省開展電動車“正源清違”專項治理行動背景下，廣州市住建委發(fā)出通知，要求各區(qū)住房建設(shè)部門督促物業(yè)服務(wù)企業(yè)設(shè)置符合安全條件的小型集中臨時充電點，滿足居民為電動車充電的需求。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，建小型臨時充電點相對容易，而較大規(guī)模的電動車集中充電停放場所則面臨場地和資金的難題。
1
樣本
小區(qū)外建電動車停車場 1元可充電2.5小時
10月8日下午4時許，海珠區(qū)逸景翠園小區(qū)外的華盛南路，李女士將停放在此的電動車開鎖，隨后緩緩開出停車場。與此形成反差的是，此前李女士習慣將電動車停放在居民樓下，將電池拆下帶回家中充電。
這個停車場是專門用于停放電動車的。停車場分為3個長方形片區(qū)，以鐵絲網(wǎng)圍住，面積總共有上千平方米。場內(nèi)停放了各色電動自行車。停車場還劃有充電區(qū)，設(shè)有充電樁。充電樁是一個橙色的盒子，實行投幣充電。據(jù)停車場的管理員介紹，投一元錢即可充電2.5個小時。
在停車場停放的電動車，很多來自于逸景翠園小區(qū)。
逸景翠園位于廣州大道南，約始建于2000年，小區(qū)的建筑面積有約80萬平方米，樓宇70棟，住戶約6500戶。小區(qū)比鄰中大布匹批發(fā)市場，吸引了不少在中大經(jīng)營的生意人在此購房或租屋。據(jù)逸景翠園物業(yè)管理處李經(jīng)理介紹，目前，小區(qū)業(yè)主自住和租房各占一半。
中大布匹市場的許多檔主為便利計，常以電動車運布，所以市場內(nèi)電動車規(guī)模不小。連帶著，逸景翠園此前也是電動車車滿為患，而且與日俱增。根據(jù)物管統(tǒng)計，小區(qū)的電動車數(shù)量約有4200輛。
進進出出的巨量電動車曾給小區(qū)帶來莫大困擾。電動車在小區(qū)任意穿插，擾人清靜之余，橫沖直撞，有傷人之虞。不少住戶帶著電動車乘坐電梯上下樓，不便于居民不說，電梯門也屢受磨損，維護成本居高不下。不過，其中最重要的問題還是，電動車的充電問題帶來的嚴重火災(zāi)隱患。
今年3月13日，逸景翠園小區(qū)就有一棟居民樓12樓發(fā)生火災(zāi)。該單位為一出租屋，租戶當時恰好外出，火災(zāi)發(fā)生后，見情況緊急，小區(qū)保安及時破門入屋將火撲滅。據(jù)多方了解，此次事故疑是因電動車在屋內(nèi)過充引起。
事實上，在此之前，小區(qū)內(nèi)因電動車引起的火災(zāi)不止一例。如去年12月22日，小區(qū)內(nèi)一棟居民樓下就發(fā)生電動車自燃起火。據(jù)物管保安部主任白先生稱，當時，他們保安撲了數(shù)十分鐘方才把火熄滅。
限制業(yè)主電動車入小區(qū) 避免了安全隱患
電動車帶來的管理難題，可難倒了逸景翠園的物業(yè)管理公司。
物管很早就想過限制業(yè)主把電動車停進小區(qū)。然而，對于小區(qū)而言，物管只是“保姆”的角色，要在小區(qū)限制電動車，于法似乎無據(jù)。但是，頻發(fā)的火災(zāi)，讓小區(qū)的大部分業(yè)主認識到，小區(qū)“限電”刻不容緩。
在2017年底，公安部發(fā)布《關(guān)于規(guī)范電動車停放充電加強火災(zāi)防范的通告》，對嚴厲查處違規(guī)停放充電行為提出了要求：物業(yè)服務(wù)企業(yè)、主管單位和村民委員會、居民委員會，應(yīng)當立即組織對住宅小區(qū)、樓院開展電動車停放和充電專項檢查，及時消除隱患。對檢查發(fā)現(xiàn)電動車違規(guī)停放、充電的，應(yīng)當制止并組織清理；對拒不清理的，要向公安機關(guān)消防機構(gòu)或者公安派出所報告。
在這一背景下，逸景翠園物管在小區(qū)派發(fā)了關(guān)于電動車充電安全的宣傳單張，希望爭取業(yè)主對小區(qū)“限電”的支持。有自稱生活離不開電動車的居民表示反對，他們認為禁止電動車進入小區(qū)給其出行帶來不便。不過，大部分居民則表示，限制電動車進入小區(qū)，可以消弭因充電帶來的安全隱患，一定程度上可杜絕火災(zāi)事故。
逸景翠園物管保安部主任白先生介紹，在爭取到大部分業(yè)主的支持，同時得到政府部門的認可后，從2016年11月起，他們從“限門”(將小區(qū)的出入口減少)、“限超”(有改裝過的大電池電動車不準入小區(qū))、“限外”(禁止非小區(qū)的電動車進入小區(qū))，到今年3月13日和3月20日開始，小區(qū)的東區(qū)和中區(qū)分別實行小區(qū)外統(tǒng)一停放，禁止電動車進入住宅區(qū)域內(nèi)。逸景翠園物管聯(lián)合當?shù)卣块T，選擇了合適的小區(qū)外場地，作為小區(qū)電動車充電停放場所，由外面公司承包經(jīng)營管理。
10月8日下午，記者走訪逸景翠園發(fā)現(xiàn)，逸景翠園小區(qū)內(nèi)確實已難發(fā)現(xiàn)電動車的蹤影。有小區(qū)居民告訴南都記者，現(xiàn)在，小區(qū)內(nèi)少了電動車，確實多了幾分靜謐，而且小區(qū)的安全性提高不少。不過，也有常以電動車代步的租戶表示，將電動車集中寄放在小區(qū)外停車場是好，但是每個月要收80元管理費，雖然不多，但也是一筆費用。
2
規(guī)范
全市已建成集中充電停放場所842處
事實上，雖說小區(qū)限制電動車目前只是個別現(xiàn)象，但是設(shè)置集中充電停放點已是大勢所趨。
今年5月，國務(wù)院安委會辦公室發(fā)出《關(guān)于開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》，其中提出要鼓勵新建住宅小區(qū)同步設(shè)置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設(shè)施。
今年5月起，廣東省公安廳、綜治辦、發(fā)改委、住建廳、工商局、質(zhì)監(jiān)局、安全監(jiān)管局等九個部門聯(lián)合開展為期8個月的電動車“正源清違”專項治理行動。據(jù)介紹，“正源清違”專項治理行動將全面規(guī)范電動車生產(chǎn)、流通、停放、充電四個秩序。
南都記者了解到，在規(guī)范電動車充電秩序方面，省內(nèi)各地均落實建成了戶外電動車集中充電停放場所。就廣州而言，據(jù)媒體報道，截至今年2月底，全市已建成電動車集中充電停放場所842處。
今年5月23日，廣州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會發(fā)出通知，要求各區(qū)住房建設(shè)部門要加強對物業(yè)企業(yè)、業(yè)主組織的監(jiān)督，其中提出要督促物業(yè)服務(wù)企業(yè)在物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一劃定一個或多個相對獨立的安全區(qū)域，設(shè)置符合安全條件的小型集中臨時充電點，滿足居民為電動車充電的需求。
記者采訪獲悉，近年來，廣州市內(nèi)已有一些小區(qū)落實建成了電動車集中充電停放點。除了上述的海珠區(qū)逸景翠園，天河區(qū)寶翠園也在今年9月左右建成充電樁，實行掃碼付費充電。
這些充電樁的建成，改變了居民在室內(nèi)給電動車充電的習慣。但是，南都記者了解到，仍有市民嫌充電費用貴，將電池拆下帶到家中充電。逸景翠園的物管就告訴南都記者，在小區(qū)設(shè)立集中充電停放點后，仍有居民偷偷將電池揣入包中帶回家。
事實上，這種行為是不安全的。廣州消防部門介紹，即使將電池單獨拆下充電，如果電池、充電器本身有安全隱患，充電時也存在引發(fā)火災(zāi)的風險。2016年荔灣“5 .27”致死兩人火災(zāi)等事故，就均是將電動車蓄電池單獨拆掉后放在室內(nèi)充電造成的。
3
難點
建充電樁易，建大型停放場所難
南都記者了解到，目前，在小區(qū)建設(shè)的充電樁大多是設(shè)備公司提供，實行付費充電，設(shè)備公司得以能夠回收成本。
以天河區(qū)寶翠園為例，充電樁設(shè)備由一本地科技公司提供，收費標準為每半個小時0.3元，單次2.5元封頂。這些充電樁一般設(shè)有充滿斷電和過充保護，以防止過充引發(fā)火災(zāi)。而逸景翠園除了充電樁外，也設(shè)有干粉滅火器，以及“燈籠滅火器”(能感應(yīng)溫度，受熱會自動開啟滅火)。此外，也有保安“三班倒”輪流值守，若有火情及時撲滅，避免了火燒成片。為寶翠園提供充電樁設(shè)備的公司工作人員向記者介紹，目前，他們在廣州合作的小區(qū)有20多個。其中有一些是代理商拉來的客戶，也有一些是物業(yè)尋求合作。他們鋪設(shè)設(shè)備并不收費，而是以付費充電回收成本。未來，他們也希望其充電樁能在廣州市內(nèi)多個小區(qū)鋪開。
據(jù)了解，小型臨時充電點不占場地，而且設(shè)備由充電樁公司提供，相對易建。而稍成規(guī)模的集中充電停放點，在建設(shè)中往往會遇到場地和資金的困難，難以成為“標配”。如果是在小區(qū)內(nèi)建設(shè)，占用小區(qū)用地，就涉及到用地的問題。根據(jù)《物權(quán)法》，在小區(qū)內(nèi)建設(shè)電動車集中充電停放點，可能涉及到改建、重建建筑物及其附屬設(shè)施，就需要雙三分之二以上業(yè)主(占建筑物總面積三分之二以上的業(yè)主且占總?cè)藬?shù)三分之二以上的業(yè)主)同意。而建設(shè)資金，如果是集體業(yè)主來掏這筆錢，同樣需征得大部分業(yè)主的同意。
廣州市人大代表曾德雄認為，基于安全等因素考慮，在小區(qū)建設(shè)電動車停放點確有必要，但是建設(shè)場地涉及到產(chǎn)權(quán)問題，確實比較麻煩。“并不是所有業(yè)主都有電動車，沒有電動車的業(yè)主利益怎么保證，憑什么要把小區(qū)空間用來停放電動車，如果要建的話就要先把這些關(guān)系理順。”
“如果小區(qū)有業(yè)委會，可以主持這個事情的開展，比如主持召開各方會議協(xié)調(diào)，從而達成協(xié)議。”曾德雄表示，但是一些小區(qū)沒有業(yè)委會，就算有業(yè)委會也不一定可以承擔這個職責。對此，曾德雄認為，這個時候，可能需要有關(guān)部門介入，指導小區(qū)把這個事情做好。
