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        基于IC卡技術(shù)的油料運(yùn)輸管理系統(tǒng)的開發(fā)

        文章出處:http://www.mjagi.com 作者: 人氣: 發(fā)表時(shí)間:2012年03月20日

        [文章內(nèi)容簡介]:為了實(shí)現(xiàn)油田油料運(yùn)輸過程的數(shù)字化管理,從集油站生產(chǎn)管理實(shí)際出發(fā),在研究油料運(yùn)輸管理系統(tǒng)應(yīng)具有功能及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了基于IC卡技術(shù)的油料運(yùn)輸管理系統(tǒng)的解決方案,論述了系統(tǒng)硬件設(shè)備的電路設(shè)計(jì)。實(shí)踐表明,該方案達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

            摘要:為了實(shí)現(xiàn)油田油料運(yùn)輸過程的數(shù)字化管理,從集油站生產(chǎn)管理實(shí)際出發(fā),在研究油料運(yùn)輸管理系統(tǒng)應(yīng)具有功能及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了基于 IC卡技術(shù)的油料運(yùn)輸管理系統(tǒng)的解決方案,論述了系統(tǒng)硬件設(shè)備的電路設(shè)計(jì)。實(shí)踐表明,該方案達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。
            關(guān)鍵詞:油料運(yùn)輸;集油站;數(shù)字化管理; IC卡技術(shù);

            1 引言

            集油站在石油生產(chǎn)中處于生產(chǎn)和加工的重要連接點(diǎn),承擔(dān)著石油原液的集中存儲、沉降、脫水等重要功能。如何將各生產(chǎn)大隊(duì)的原液、油料安全、快速運(yùn)抵集輸站是石油生產(chǎn)企業(yè)必須解決的問題。原液、油料是國家的寶貴資源,保證運(yùn)輸安全顯得至關(guān)重要。人工管理不僅工作量大,而且還會出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)等人為情況,很難準(zhǔn)確、及時(shí)掌握各種運(yùn)輸信息。為了改變這種狀況,在考慮如何杜絕未被指派車輛拉油、盜牌車?yán)?、磅單造假、雙罐車盜油、司磅人員和司機(jī)聯(lián)合作弊等違規(guī)、違法行為及付油車輛泊位等因素的情況下,論文提出了基于 IC卡技術(shù)的油料運(yùn)輸過程數(shù)字化管理解決方案。一方面使油料集輸管理數(shù)字化,實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化,節(jié)約生產(chǎn)管理成本;另一方面使油田的各個(gè)部門及時(shí)了解相關(guān)信息,有效整合各種資源,提高工作效率和快速反應(yīng)能力,加強(qiáng)油料運(yùn)輸管理,有效防止非法運(yùn)輸,使各直屬管理部門能夠在任何時(shí)候掌握泵油、付油以及運(yùn)輸車輛的情況,并進(jìn)行聯(lián)合稽查整個(gè)油料運(yùn)輸過程。 

            2 系統(tǒng)需求

            根據(jù)某石油公司采油廠的要求和具體情況,系統(tǒng)應(yīng)能完成: 

            (1) 生產(chǎn)管理:各區(qū)油井的日產(chǎn)量都是采用電話方式上報(bào)采油隊(duì),之后統(tǒng)一上報(bào)生產(chǎn)科,這個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)時(shí)間延誤和誤報(bào)現(xiàn)象。系統(tǒng)完成后可以定時(shí)由各大隊(duì)自己錄入,取消或減少電話上報(bào)方式,提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。領(lǐng)導(dǎo)可隨時(shí)查詢需要的數(shù)據(jù),進(jìn)行準(zhǔn)確分析和決策。 
            (2) 車輛管理:集團(tuán)公司和采油廠管轄所有大型動(dòng)力車輛和公務(wù)車輛,在油料消耗、車輛維修、車輛調(diào)度等方面都存在一定的難度。系統(tǒng)完成后,可以給每輛車、每位司機(jī)配置專門的 IC卡進(jìn)行
            (3) 車隊(duì)運(yùn)輸管理:油料運(yùn)輸分泵油和付油兩種情況。泵油指從采油大隊(duì)單車裝載原液至集油站及集油站接收原液的過程;付油指從集油站裝載油料至集輸站的過程。目前運(yùn)銷科在含水油和凈化油運(yùn)輸過程中需要和車隊(duì)(外協(xié)車輛和內(nèi)部車輛)、集油站、集輸站進(jìn)行時(shí)時(shí)對帳,因大量單據(jù)采用手工操作,給對帳、核算以及費(fèi)用結(jié)算等帶來很大工作量,系統(tǒng)完成后可輕松實(shí)現(xiàn)電子過磅、開票及自動(dòng)對帳、結(jié)算等功能,解決車輛站內(nèi)管理問題。 
            (4) 系統(tǒng)管理:可進(jìn)行系統(tǒng)用戶管理、權(quán)限管理、日志管理、系統(tǒng)設(shè)置。

            3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

            因油井分布面廣,且大都在山區(qū),各采油隊(duì)流動(dòng)性大,所以架設(shè)專線或采用無線 AP技術(shù)都不現(xiàn)實(shí)。同時(shí)集油站車輛進(jìn)出頻繁、運(yùn)量繁重,存在一些比較難處理的問題。經(jīng)過比較認(rèn)證,最終采用了安全、耐用、便捷、低廉的“一卡通”管理模式,我們分別設(shè)計(jì)了:

            3.1 IC卡智能車輛出入管理系統(tǒng)

            IC卡智能車輛出入管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化物流倉儲車輛出入及設(shè)備自動(dòng)化管理的統(tǒng)稱,如圖 1所示。本系統(tǒng)將計(jì)算機(jī)技術(shù)、自控技術(shù)及智能 IC卡技術(shù)有機(jī)的結(jié)合起來,具有一機(jī)多衡、視頻抓拍、車號智能識別比對、紅外線車輛定位防作弊、語音報(bào)數(shù)、等多種功能。系統(tǒng)采用 Philips的 Mifare 1非接觸式 IC卡進(jìn)行整體數(shù)據(jù)信息的流通和智能管理。通過二次開發(fā),設(shè)計(jì)出數(shù)據(jù)生成模塊并進(jìn)行加密,實(shí)現(xiàn)微機(jī)同 IC卡讀寫器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。車輛出入采用一卡一車的工作模式,一張卡對應(yīng)且僅對應(yīng)一輛車,車輛進(jìn)出場均會在系統(tǒng)中對卡做相應(yīng)的狀態(tài)記錄標(biāo)識,已進(jìn)場卡不能再進(jìn)場,場外卡不能出場,即具有防潛回功能,嚴(yán)格的管理模式使車輛有序、高效進(jìn)出。車輛進(jìn)場的同時(shí)對抓拍的圖像進(jìn)行車牌智能識別、比對,只有識別出的車牌號和 IC卡內(nèi)記錄的識別號一致才放行,防止串卡使用。實(shí)際使用時(shí),駕駛員只需將 IC卡在出、入口票箱前晃一下,即可進(jìn)出集油站或集輸站,完成自動(dòng)油料輸送統(tǒng)計(jì)功能。

        智能車輛出入管理系統(tǒng)

        圖1 智能車輛出入管理系統(tǒng)

            3.2 車輛調(diào)度系統(tǒng)

            由于內(nèi)部泵油車輛調(diào)度相對簡單,而付油流程比較復(fù)雜,使用的是外協(xié)單位車輛,因此結(jié)合“一卡通”的應(yīng)用,建立起一套完整的車輛調(diào)度方案,解決了調(diào)度不順暢的問題。

            3.3 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

            因?yàn)橛吞锞W(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣,各級單位距離較遠(yuǎn),油田地形地貌及其復(fù)雜,不可能保證網(wǎng)絡(luò)情況時(shí)刻通暢,但是每日的數(shù)據(jù)必須要收集到數(shù)據(jù)中心。因此建立起一套完整的分布式數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)解決方案,把原來獨(dú)立的各個(gè)數(shù)據(jù)庫聯(lián)系起來,方便集中管理和查詢。

            4 硬件設(shè)計(jì)

            4.1 出入口設(shè)備硬件結(jié)構(gòu)

            出入口設(shè)備硬件結(jié)構(gòu)如圖 2所示,AT89C55單片機(jī)作為控制器,它片內(nèi)集成 20KB的程序存儲器,滿足本設(shè)計(jì)對程序存儲器容量的要求; ZLG7289芯片外接 4×4的鍵盤;DS1302為停車計(jì)時(shí)提供準(zhǔn)確時(shí)鐘; LCD液晶顯示各種信息,如按鍵信息、時(shí)間和停車費(fèi)用等; AT24C256存儲用戶結(jié)算信息;通過 RS-232與上位機(jī)通信;通過 ZLG500對 IC卡進(jìn)行讀寫操作;MCU通過 P1.7端口向擋車閘電機(jī)控制器發(fā)送開關(guān)車閘信號。為充分利用單片機(jī)有限的端口,外圍設(shè)備多采用了具有 I2C接口(如 AT24C256、DS1302)和 SPI接口(如 ZLG7289、 ZLG500)的器件。

         出口設(shè)備硬件示意圖

        圖2 出口設(shè)備硬件示意圖

            4.2 非接觸 IC卡讀寫模塊 ZLG500

            ZLG500負(fù)責(zé)對非接觸 IC卡的讀寫操作,需外接 PCB天線。ZLG500模塊連接電路如圖 2所示,傳輸啟動(dòng)端 SS接 MCU的外部中斷 0,MCU和 ZLG500之間發(fā)送數(shù)據(jù),首先由發(fā)送方將 SS拉低并且在發(fā)送結(jié)束后將 SS拉高,本設(shè)計(jì)中 MCU以下降沿中斷觸發(fā)的方式接收 ZLG500發(fā)送的數(shù)據(jù),并將外部中斷 0設(shè)置為最高優(yōu)先級,保證第一時(shí)間接收到 IC卡數(shù)據(jù)。SCLK為 SPI接口的時(shí)鐘線,總是由 MCU產(chǎn)生。SDATA為雙向數(shù)據(jù)線,在數(shù)據(jù)傳輸開始前,由數(shù)據(jù)發(fā)送方將 SDATA拉低,數(shù)據(jù)接收方同意接收數(shù)據(jù)則將 SDATA拉高,作為接收響應(yīng)信號,之后 SDATA作為數(shù)據(jù)傳送線。模塊自帶看門狗,復(fù)位端 RST可懸空或接低電平。CTRL和 BZ接發(fā)光二極管和蜂鳴。

        ZLG500模塊電路連接圖

        圖 3 ZLG500模塊電路連接圖

            4.3 AT24C256存儲器存儲空間劃分

            采用具有 32KB存儲容量 AT24C256存儲收費(fèi)結(jié)算信息。存儲空間劃分:第1、2字節(jié)為出口設(shè)備號,第3、4個(gè)字節(jié)為已打卡數(shù)量,第 5到第 8個(gè)字節(jié)為收費(fèi)總金額,后面為用戶數(shù)據(jù)區(qū),每位用戶數(shù)據(jù)由 13字節(jié)組成,包括 4字節(jié)用戶序列號和 2字節(jié)消費(fèi)金額 (BCD碼),最多記錄 5460個(gè)用戶數(shù)據(jù)。

            4.4 LCD顯示

            采用 SMG12864液晶顯示模塊,可顯示 4行 8列共 32個(gè) 16×16的漢字,它自帶 2個(gè) KS0108B和 1個(gè) KS0107B顯示驅(qū)動(dòng)控制器,2個(gè) KS0108B分別控制左右兩個(gè)半屏(64×64)像素點(diǎn)的顯示,KS0107B作為 64行的行驅(qū)動(dòng)控制。液晶模塊采用直接控制方式,P2.2和 P2.3分別接CS1和CS2用于左右半屏控制器的片選, RS(接P2.0)為內(nèi)部功能寄存器選擇,R/W(接 P2.1)為讀寫控制信號, P2.7接 LCD驅(qū)動(dòng)器的使能端 E。

            4.5 鍵盤設(shè)計(jì)

            鍵盤接口電路采用 ZLG7289芯片,其按鍵有效輸出端 (/KEY)接 MCU的 INT1,/KEY在有效按鍵時(shí)為低電平,平時(shí)為高電平。 /KEY的下降沿觸發(fā)按鍵中斷之后,MCU根據(jù)ZLG7289發(fā)送的鍵值進(jìn)行相應(yīng)處理。設(shè)計(jì)按鍵有:數(shù)字鍵 0~9、“.”、“功能”、“退出”、“退格”、“確定”。

            5數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

            根據(jù)油田數(shù)據(jù)關(guān)系圖,基于第三范式的設(shè)計(jì)方法,我們設(shè)計(jì)了以下數(shù)據(jù)庫表。

            ①服務(wù)器:服務(wù)器至少需 9個(gè)表:車輛信息表、 IC卡表、稱重表、運(yùn)出車輛表、派出車輛表、路查信息表、總體信息表、人員權(quán)限表。運(yùn)出車輛表存放泵 /付油車輛的信息,派出車輛表為外協(xié)單位的具體派車信息,反饋信息表存放集輸站發(fā)來的實(shí)際收油信息。
            ②采油廠:采油廠至少需 5個(gè)表:泵油表、付油表、路查信息表、反饋信息表、總體信息表。
            ③集油站管理室:集油站管理室需 4個(gè)表:車輛圖像表、異常車輛表、泵油表、付油表。車輛圖像表保存車輛進(jìn)出站時(shí)的抓拍圖像,通過比對 IC卡信息,將存入異常車輛情況。
            ④集輸站管理室:集輸站管理室需 3個(gè)表:車輛圖像表、異常車輛表、收油表。
            ⑸磅房:磅房稱重表數(shù)據(jù)主要包括:稱重編號、 IC卡號、供油地點(diǎn)、收油地點(diǎn)、毛重、皮重、進(jìn)站時(shí)間、出站時(shí)間、司磅員、含水率、管理員、裝油車位、付油人、卸油人、鉛封號、異常標(biāo)志等。
            ⑹調(diào)度室:調(diào)度室 IC卡表數(shù)據(jù)主要包括 : IC卡號、車輛卡號、駕駛員姓名、駕照號、車牌號、車型、所屬車隊(duì)、卡的性質(zhì)(臨時(shí)卡/固定卡)、發(fā)卡時(shí)間、發(fā)卡單位。

            此外還包括:路查 (運(yùn)輸車輛信息表 )、外協(xié)單位 (車輛信息表,派出車輛表 )、統(tǒng)計(jì)結(jié)算室 (稱重表)等。

            本文作者創(chuàng)新點(diǎn):本文設(shè)計(jì)了基于 IC卡技術(shù)的油料運(yùn)輸管理系統(tǒng),該系統(tǒng)綜合應(yīng)用了各種高科技手段,有效防范了各種偷盜油事件的發(fā)生。充分利用了 IC卡讀寫、加密技術(shù)和 WEB通信技術(shù),實(shí)現(xiàn)了全程管理一體化、數(shù)字化。

            參考文獻(xiàn)
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        本文關(guān)鍵詞:油料運(yùn)輸,集油站,IC卡技術(shù),車輛管理,運(yùn)輸系統(tǒng),IC卡
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