城市交通一卡通方案的系統(tǒng)決策方法研究
文章出處:http://www.mjagi.com 作者: 人氣: 發(fā)表時間:2011年09月15日
(東南大學教育部智能運輸系統(tǒng)研究中心南京210096)
摘要:在制定城市公共交通一卡多用系統(tǒng)遠景、使命、長期目標的基礎上,對某城市公交AFC系統(tǒng)進行環(huán)境分析、戰(zhàn)略匹配,并用定量戰(zhàn)略規(guī)劃矩陣進行宏觀戰(zhàn)略決策,表明交通一卡通方案應采取W-O戰(zhàn)略,即適時技術改造原有公交AFC系統(tǒng)以適應系統(tǒng)的長遠發(fā)展.在總體戰(zhàn)略思想指導下提出了可行的技術方案集,運用模糊評價方法對技術方案進行微觀評價,得出公交AFC系統(tǒng)升級改造,逐步換卡的方案為最優(yōu)方案.
城市公共交通一卡多用系統(tǒng)指以公共交通應用為基礎,利用智能卡技術,通過一種支付方式對多種應用服務付費,或一種應用服務但包含多個服務提供商.
城市公共交通一卡多用系統(tǒng)是一項非常復雜的大系統(tǒng)工程,涉及的行業(yè)面廣,其中任何一項技術方案的制定,都需宏觀戰(zhàn)略思想的指導[24].而現(xiàn)有的方案評價方法往往是在總體原則、方向定的情況下,探討各具體實施方案的優(yōu)劣,是微觀層面的技術方案決策.因此,本文以某城市交通一卡通方案決策為例,提出一種宏觀與微觀相結合的系統(tǒng)決策方法,在制定遠景、使命、長期目標的基礎上,運用戰(zhàn)略管理理論提出制定方案的總體戰(zhàn)略思想,在此指導下提出可行技術方案集,然后運用模糊評價方法對技術方案進行微觀評價,從而避免了最終技術方案并非全局最優(yōu)的情況.
1 一卡多用系統(tǒng)的宏觀決策基礎
宏觀決策的基礎是制定城市公共交通一卡多用系統(tǒng)的遠景、使命和長期目標.
城市公共交通一卡多用系統(tǒng)的遠景可描述為:致力于通過一流技術和富有成效的工作,向利益相關者提供高質量的多元服務,努力成為地區(qū)范圍內小額電子消費業(yè)務中的領導者.
城市公共交通一卡多用系統(tǒng)的使命可描述為:以高科技為基礎,運用其帶來的效率與效益提高,提供多元服務,滿足乘客需求,降低營運成本,加強安全管理,創(chuàng)造更高附加值,達成政府、業(yè)主及消費者多贏之目標.具體措施有:(1)以非接觸式IC卡技術,整合公交、地鐵、出租車、輪渡及市內停車場的收費系統(tǒng),為運輸付費全面電子化打下堅實基礎;(2)在城市公交一卡通的基礎上為市民提供其他交通、旅游、小額消費等多樣化的電子消費服務,實現(xiàn)“一卡握在手,城市任遨游”.城市公共交通一卡多用系統(tǒng)的長遠目標為:持卡人數(shù)達到城市人口的80%以上,系統(tǒng)能夠不斷拓展新的應用領域,以達服務不斷、永續(xù)經(jīng)營.
2 宏觀決策
2.1環(huán)境分析
戰(zhàn)略規(guī)劃的基本原則之一是尋求既能利用內部優(yōu)勢和改善內部劣勢,又充分利用外部機會并盡量減少外部威脅影響的戰(zhàn)略.其基本前提是進行詳細、客觀的運營環(huán)境分析,包括:系統(tǒng)內部條件分析、外部宏觀環(huán)境分析和產業(yè)分析.
外部宏觀環(huán)境分析,主要是分析政治、經(jīng)濟、社會、技術因素對系統(tǒng)運營的影響,與產業(yè)分析一起揭示系統(tǒng)面對的主要機會與威脅.內部條件分析,主要是收集、整理和評價有關系統(tǒng)運作的信息,確認和評價系統(tǒng)內各職能領域的優(yōu)、劣勢.本文以某城市原有的公交自動付費(automatic farecollection,AFC)系統(tǒng)作為研究對象,以城市公共交通一卡多用系統(tǒng)遠景、使命和長期目標為依據(jù),進行環(huán)境分析,得出關鍵因素如表1所列.
表1環(huán)境分析關鍵因素
2.2 戰(zhàn)略匹配
戰(zhàn)略匹配是根據(jù)環(huán)境分析的結果對外部機會、威脅與內部優(yōu)勢、劣勢進行匹配,產生可行備選戰(zhàn)略方案,例如,通過發(fā)揮優(yōu)勢來把握機會產生進攻戰(zhàn)略,而規(guī)避威脅的同時彌補劣勢則產生防御戰(zhàn)略.本文采用SWOT方法建立系統(tǒng)戰(zhàn)略匹配框架,其分析模型如表2所列.
表2 SWOT矩陣模型
通過表2的SWOT矩陣模型對表1關鍵因素匹配,得出該城市可采取W-0戰(zhàn)略或S-T戰(zhàn)略.
2.3 戰(zhàn)略決策
戰(zhàn)略決策把戰(zhàn)略匹配階段產生的戰(zhàn)略備選方案按優(yōu)先順序排序,即確定最優(yōu)戰(zhàn)略方案,可采用定量戰(zhàn)略規(guī)劃矩陣分析方法(quantitative strategic planning matrix,QSPM)[引.在廣泛征求專家意見的基礎上,可得該城市交通一卡通戰(zhàn)略決策矩陣,如表3所列.其中,W-O戰(zhàn)略吸引力總評分(2.687)大于S-T戰(zhàn)略吸引力總評分(2.261),因此,通過定量戰(zhàn)略規(guī)劃矩陣進行決策得出該城市交通一卡通的建設應采取W-0戰(zhàn)略:適時技術改造原有公交AFC系統(tǒng)以適應系統(tǒng)的長遠發(fā)展.
3 微觀評價
3.1評價模型
模糊綜合評判法是在考慮多種因素的影響下,運用模糊數(shù)學工具對某事物做出綜合評價.它可將評價信息的主觀因素對評價結果的影響控制在較小的限度內,使評價比較全面和客觀.
3.2可行技術方案集
由宏觀決策結果,可以提出以下可行的技術方案.
方案1公交AFC系統(tǒng)升級改造,逐步換卡.至2005年9月地鐵一號線投運,以地鐵AFC技術標準實現(xiàn)全市交通一卡通,停發(fā)原公交IC卡,但可繼續(xù)在原公交領域使用;至2009年地鐵二號線投運,召回并停用原公交1C卡,實現(xiàn)真正的票卡統(tǒng)一.
表3某城市交通一卡通定量戰(zhàn)略規(guī)劃矩陣QSPM
注:吸引力評分中,0表示該因素不影響戰(zhàn)略選擇,1表示沒有吸引力,2表示有一些吸引力,3表示有較強的吸引力,4表示有很強的吸引力,權重總和為1.0.
方案2公交AFC系統(tǒng)升級改造,快速換卡.與方案一的區(qū)別在于2005年9月地鐵一號線開通前,即完成全部換卡工作,實現(xiàn)全市交通一卡通.
方案3公交AFC系統(tǒng)升級改造,地鐵AFC系統(tǒng)兼容原公交AFC系統(tǒng),自由換卡,無換卡時限要求.
影響該城市交通一卡通方案的主要因素指標見表4.由于大部分指標的優(yōu)劣均帶有不分明性,于是采用模糊集合進行描述,并采用模糊決策方法對技術方案進行綜合評價.各方案的各項指標值,如表4所列.
3.3方案評價
計算各指標值的優(yōu)值隸屬度,并得出隸屬度矩陣
表4方案指標值
注:①包括系統(tǒng)改造和換卡全部完成;②以2009年地鐵二號線開通為基準.
4 結論
1)最優(yōu)技術方案的形成往往需要在宏觀和微觀兩個不同的層面進行決策,但決策的依據(jù)有很大的不同,實例分析表明,城市交通一卡通方案決策采用本文提出的宏觀和微觀相結合的系統(tǒng)決策方法是可行的.
2)宏觀決策采用戰(zhàn)略規(guī)劃理論進行戰(zhàn)略方案評價,確定城市公共交通一卡多用系統(tǒng)戰(zhàn)略發(fā)展方向,為一卡通備選技術方案的提出提供指導思想和原則,避免了技術方案形成的盲目性.
3)微觀評價采用模糊綜合評價對總體戰(zhàn)略思想下的備選技術方案優(yōu)劣評價,保證了城市交通一卡通技術方案全局最優(yōu).
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